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현재 계획은 4400호대-무궁화객차2량-발전차-4400호대 이렇게 되었지만 현재의 무궁화호 객차도 내구연한이 초과하거나 도래해 곧 퇴역하여야 하고 그래서 추후 교외선을 전철화 하거나 이미 개발된 수소동차를 양산해 기존 비전철 단선구간(교외선.경원선 연천~백마고지.경북선전구간.경전선 광주송정~순천)의 선로에 투입을 고려하고 있다고 합니다...

교외선에 무궁화호가 다닌다는건 알고있었는데 양쪽에 기관차를 연결했다는게 신기하네요 교외선 근황 잘봤습니다~

역 앞으로 보신탕거리가 있었다고 코레일 홈페이지에도 명소로 소개 됐던 적이 있었습니다 지금은 예전 만큼은 아니겠지만 처음 보고 놀랐던 기억 있습니다 ^^:;

도색이라도 다르게 해줬으면 싶네여 ㅜㅜ 실망 ㅜㅜ

디젤기관차 2대 붙여서 pp동차 만들고 있네요… 근데 저거 말고는 선택지가 없긴 합니다.

철길 건널목도 이름끼리 겹치는데

교외선은 전철화하는게 매우 빨라요 그럴라면 서해선과 연결해주는 것도 매우 나쁘지않아요

교외선이 나중에 교외 순환선으로 바뀔 수도 있으니 차라리 전차선을 만들어서 itx마음으로 뛰어도 될거 같긴 합니다....

아 맞다!! 경강역 저거 경강 부분을 거꾸로 하면 빠지 왔던 그장소 강경역 입니다. 강경역은 빠지하는 장소 근처 이기 때문에 빠지하고 기차 찍는 추억을 남길수 있으니 한 번 즘 왔으면 좋은 장소 입니다.^^

오늘도 상봉하게 역을 달린다.!!!!!!!

무궁화호 열차 객실칸이 2량으로 운행을 하나요

디젤 전기 둘다 구동이 가능한 듀얼 방식 차량도 괜찬을거 같은데 하이브리드 차량이 있고 듀얼 방식 차량이 있는데 하이브리드 방식은 충전식 차량인데 전차선 위에 충전을 하고 충전이 완충 되면 비전철 구간에서도 다닐수 있는 차량이다. (물론 전철화 구간에서도 운행이 가능하다.) 반대로 듀얼방식 차량에 경우 하이브리드 차량 처럼 충전식 차량이 아니라 전기 구간에서는 펜터 그래프 올리고 주행하고 비전철화 구간에서는 팬터 그래프 내리고 주행을 할수가 있다 엔진소리경우 충전식 하이브리드 차량에 경우 IGBT 구동음 소리만 나지만 반대로 듀얼 방식 차량에 경우 디젤엔진 IGBT 엔진 둘다 소리가 난다. 독일에 지멘스 벡트론 기관차가 대표적인 듀얼 방식 차량이다. 문제는 하이브리차량 이건 듀얼 방식 차량이던 가격이 겁나게 비쌈 그리고 디젤 구간을 주행 할려면 충천을 해야되는데 충전 하는 충천소도 따로 필요하고 그렇다고 대곡역 이나 능곡역 에서 충전을 해서 주행할수도 없는거고 그런데 우리나라에서는 이런 만능적인 차량을 구입할 일을 없을거 같다. 비용도 비싸고 (새로 주문한 디젤기관차 가격도 대당 100억원이 넘는 다고 하더라)

CDC,RDC는 투입하기 어려울 것 같습니다. 왜냐 내구연한 만료이기 때문입니다.

무궁화호는 역사속으로 사라진다고합니다. 하후빨리 서민열차 양산에힘을쏟아주시길바라요

지금 개통을 한건가여?!

교외선 빨리 개통되면 좋겠네요 그리고 경춘선 전동차 2차분 나왔다네요

가자울건널목이 고장 표시 나는 데요??????

와 청소역 정차 열차는 그냥 들어가서 찍고 나와도 되는지 몰랐네요 맨날 청소역 인근 공원이나 건널목이나 오서산 포인트에 가서 찍었는데 정차열차는 그냥 들어가서 찍어도 된다는 좋은 사실 얻어갑니다 감사합니다. 아무튼 교외선이 빨리 재개통했으면 좋겠네요 4400호대를 많이 보긴 하지만 운행하는건 3~5번 밖에 보지 못했거든요 개통하고 서울쪽 올라가면 무조권 가봐야 겠네요 항상 재밌고 유익한 영상 만들어 주셔서 감사합니다.

EMD GT26CW가 아닌게 너무 아쉽네요ㅠㅠㅠ 열차를 양끝에 매다는 방안까지 생각했다는데ㅠㅠㅠㅠ 하지만 수색•가야•대전에서만 보이던 44000호대를 본선에서 영접할수 있다는것도 더 좋을지도?!

2027년부터 무궁화호 다 사라질수도 있고 30년까지 다 없어 질수도 있어요

시간이 조금 걸리더라도 광역철도로 했으면 어땠을까 싶기도 하더군요. 연천처럼 단선으로 전철화만 하고 4량 정도만 운행해도 충분히 다른 지역 사람들도 환승으로 이용할 수 있는데 말이죠.

일단 개통을 먼저하고 천천히 전철화 하면서 복선화 하면 되겠지요 대곡역 통해 경기 남서부로 가려는 분들이 좀더 편해져서 좋을것 같아요

감사합니다...좀더 좋은소식 부탁 드립니다.

결국 경제성이 관건이라는 많은 의견들, 전적으로 공감하며 교외선만의 특징인 레트로한 분위기를 최대한 살려 차별화를 시도해 보는 것이 교외선의 성공과 직결되지 않을까 하는 조심스런 예상. 방탄의 봄날 MV, 영화 엽기적인 그녀 촬영지로 이름난 일영역과 송추, 장흥에 기대를 걸어보는 걸로.

개통 되면 한번 타 보고 싶네요 근데 수요가 있을지 모르겠어요

CDC가 운행하면 분위기에 맞긴한데 어쩔수 없죠 ㅎㅎ

カッコいい機関車ですね。発車の時のエンジン音が最高です。 チャンネル登録をしました。😀

수소트램은 어떨까 합니다..

증기기관차 모양을 투입하면 좋겠다

02:54 저 밑을 관통해서 옆으로 산곡천(오수)이 흘렀습니만 몇년전에 복개되었답니다!

와 노량진 ㅋㅋ 내 10대 20대를 다 보낸 장소 저기 제일 사람 번잡한곳에 있던 만남의광장 맥도날드.... 거기서 10대 20대 절반을 보냈어요 별일이 다있었는데 지금 생각해보면 참 소중한 시간이였네요

CDC 3량. 하루 3회 서울역 의정부 타고 다녔던 추억 그립네요

일반전철이나 중전철로 다니면 안되나?? 거리가 엄청1긴것도 아닌데 전기시설때문에 힘들려나?

좀더 편리한 대중교통이 되기를요개통후에 개선을 했으면 하네요. 무궁화호 사라지는 판에... 전철이 아니라니.

이용객없을듯

수요가 많아져서 차후에 전동화,복선화 되고 최소 경전철화 라도 되었음 그것마저 힘들다 하면 수소트램 이라도 기대해 봅니다...

솔직히 그냥 교외선도 경원선 백마고지 구간도 전철화했으면 하는 바램입니다… 어차피 새로 다시 공사하는거 돈 좀 더써서 전기선 깔아주는게 어려운 일도 아니고

입환, 入換　이라는 말 참… 일본어 入れ換え 에서 온 말인데 일본에서 만든 한자어 들여오는거? 아무런 상관 안해요 오히러 말 통하기 편하니 좋지 근데 入換(にゅうかん)이 아니라 入れ換え(いれかえ) 라는 말이에요, 직역하자면 ‘들여바꿈’ 정도 겠죠 순일본어(和語)에 훈음(訓読み) 붙인걸 왜 한국어 번역어가 되었는지 참 그쪽이 순일본어 라면 순우리말로 번역하는 것도 좋었을텐데 비슷한 예로 待合室、手続き、手荷物 등… 특히 手 붙은 단어의 번역어, 맘에 안들여요.

한가지 문제가 더 있죠. 바로 무궁화호가 내구연한 만료와 열차들의 전반적인 고속화, 고급화로 곧 비둘기호, 통일호처럼 *등급째로* 없어질 예정이라는 겁니다.

정보: 교외선은 폐선이 아니기 때문에 선로에 올라가면 절대 안됩니다 화물열차가 엄연히 운행하는곳이고 열차와 충돌할 시에 매우 큰 사고가 발생 할 수 있습니다.

교외선 집 근처 지하철로 10분이면 가서 나중에 개통하면 친구 대리고 사진 찍으러 가야겠네요 이런 영상 감사합니다!

귀염뽀작 4400호대

객차는 리미트객차를 투입 시운전전에 기관차 내구연한 연장과 함께 리미트 객차들을 중검수까지 해서 새객차 같은 느낌이 들도록 했음 합니다.^^

과거에도 4400호대는 장거리는 아니여도 중,단거리 여객은 견인한적은 있었으므로 이상할것은 없다고 봅니다. 오히려 걸림돌이 많은 7600호대 보다도 적합할 거로 봅니다.

대곡발 의정부 경유 청량리행이나 의정부발 대곡경유 서울행이 막차나 중간중간에 꼭 있었으면 좋겠습니다

오,.교외선에 무궁화호 PP동차...개념이라

다른 분들은 김포공항까지 다니면 좋겠다 하는데 애초에 지하역 고상홈인 서해선 김포공항역에 무궁화호가 다닐 수 있을지는 차라리 서울역까지 다니는게 훨씬 나아보이는 결국에 환승연계가 안 되면 수요에 한계가 있을지도 모르겠네요.

교외선에 무궁화호가 다닐려면, 경부,호남,전라선의 무궁화호 객차 감축 또는 운행 편수 축소가 불가피 하다고 봅니다…. ( ITX 열차들로 충분히 대체가 가능한 노선들 외에는 무궁화호 열차를 건들기가 힘들 것 같다는 생각하에… )

끽해야 7600호대정도 투입하겠거니 했는데 4400호대 pp라는 소문을 듣고 벙쪘다죠 ㅋㅋㅋㅋ

우진산전에서 2량짜리 수소동차 만들어서 시험하는 것 같던데 그걸 넣으면 좋을텐데 아직 완성된게 아니라서 그건 어렵겠죠? 적당한 차가 없어서 똥꼬쇼를 해야되는게 아쉽네요.